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EF62形電気機関車(- がた でんき きかんしゃ)とは、常磐高速度交通網(JHIS)が保有する電気機関車。 概要1987年に国鉄から購入された車両18号機 1998年にJR東日本から購入された車両 入線時の改造 配置 状態改善工事 101号機 現状 概要 元は国鉄で開発・製造された電気機関車。→国鉄EF62形電気機関車 それまでEF13形が担当していた特急貨物の増車と速度向上を狙って国鉄新性能電機の導入が検討されていたが、1987年、国鉄荷物列車の廃止により本形式が大量に用途廃止となることになったため、これを購入することが決定した。 1987年に国鉄から購入された車両 18、29、30、31、32、33、34、39、40、42、50、51、52。 このうち、50号と51号は補修部品確保用で、常磐では車籍は与えられず水戸車両区に到着した時点で廃車となった。 18号機 18号機はお召し機として整備運用された経歴を持つ車両であり、購入の時点で動態保存を兼ねることを前提としていた。 (他の全車が二次量産グループなのに対し、18号機のみが一次量産グループなのはこのため) 1998年にJR東日本から購入された車両 43号、46号。 このうち、43号は後述する101号への部品供出車のため、JHISでの車籍は与えられず水戸車両区に到着した時点で廃車除籍となった。 入線時の改造 保安装置の取り付けの他、特急貨物用貨車の増圧ブレーキ対応のため空気元ダメ管の設置と増圧ブレーキ対応弁への交換が実施された。 JHISでは機関車についてもバネ上昇式パンタグラフを採用していたため、本形式もPS23パンタグラフに交換が実施された。 また、ワイパーが空気圧動作の上釣り式から、自動車形電動ワイパーに改造された。 すでに前年の1986年に、機関車からの暖房供給を必要とする旧型客車は全廃されていたため、電気暖房装置は取り外された。 また、全機が東海道・山陽線転用のため発電ブレーキを封印していたが、これの復元が実施された。 なお、1998年入線の43号機は、当初より状態改善工事(後述)が実施され、またパンタグラフはシングルアーム式のJPS2を搭載した状態で運用が開始された。 配置 1987年購入車は、31~40・42・52が特急貨物用として平車両区に、18、29、30が波動輸送対応用に雀宮車両区に配置された。 1998年購入車の43号機は、18号機の予備として雀宮区に配置された。 状態改善工事 1998年に状態改善工事が実施されたが、本形式は性能を変化する改造は実施されず、台枠の歪みとり、車体の更新など、長周期延命のみの内容にとどまっている。 101号機 1998年、イベント用機関車として、かつてのペンシルバニア鉄道GG1形を模した両流線型電気機関車が製造された。 足回りや電装品はEF62 46のものを流用し、センターキャブスタイルの車体を新製した。箱型車体とは台枠がまったく別構造のため、改造ではなく新製車扱いになった。 歯車比は第二次状態改善工事後のEF61形と同じ3.63とした。 形式については新形式を起こすことも考えられたが、電装品のほとんどがEF62 46由来のものだったためEF62形とした上で、性能が異なるため100番台として101号機とされた。 形式番号は正面にステンレス切欠き文字、両側面中央にエッチングプレートが装備された。 パンタグラフはPS23形になっている。 床下に従来のEF62形との進段シーケンス読み替え装置を搭載し、EF62形0番台との重連は可能になっている。 また製造に当たっては、GG1のデザインを担当したレイモンド・ローウィの知的財産権を管理するレイモンド・ローウィ財団にライセンス料が支払われた。 現状 現在は6両が平車両区、4両が雀宮車両区、101号機を含む3両が水戸車両区に配置されている。 平区の6両は高速特急貨物用に、雀宮区の4両は日光線の波動輸送用として臨時『きりふり』『中善寺』および『スキーリゾート奥日光』の牽引に使用されている。 水戸区配置の2両は普段平区の故障代走に備えて待機とし、冬季観光シーズンに1~2両が雀宮区に貸し出される。常磐線での旅客列車運用は原則としてない。
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災害用伝言ダイヤル「171」 ◆被災者の方 1.伝言ダイヤル「171」を押す。 2.自宅の電話番号を押す。 3.伝言を録音する。 ◆安否を確認したい方 1.伝言ダイヤル「171」を押す。 2.安否を確認したい方の電話番号を押す。 3.録音された伝言を再生する。 伝言系についてのまとめ。 ①各携帯会社の、災害用伝言掲示板の利用法について。 各サービストップより「災害伝言掲示板」などにアクセス。 PCからの伝言確認方法 ドコモ:http //dengon.docomo.ne.jp/top.cgi au:http //dengon.ezweb.ne.jp/ Softbank:http //dengon.softbank.ne.jp/ 被災地域から、携帯一機あたり10件のメッセージの登録が可能。 11件以上は古いものから上書き。 登録した5つ(Softbankは3つ)のアドレスにメッセージを送信。 状態を4種類のキーワードと100文字のコメントが登録可能。 キーワード:「無事です。」「被害があります。」「自宅に居ます。」「避難所に居ます。」 コメントのみも可能。 災害が完全におわるまでサービスは維持される。 無料。 電話回線はパンクしやすいですし、こちらを利用しましょう。 Web171とかもあります。https //www.web171.jp/top.php ③固定電話を始めとした、音声での緊急伝言ダイヤル 緊急用ダイヤルで伝言を残す 171+1+「被災者の」電話番号 緊急用ダイヤルで伝言を再生 171+2+「被災者の」電話番号 音声ガイダンスに従って、操作してください。 使い方 災害時などにコピペして広めたりしてください。 一人でも多くの人に安心を与えることが出来るかも知れません。 タグ:171 コピペ 伝言 地震 災害用 緊急
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【分類】 思いつき 独自研究社会 企画案事業 目次 【分類】 【概要】総務 営業 技術 研究 【参考】関連項目 タグ 最終更新日時 【概要】 ボランティアセンターや社会福祉協議会でも対応できない程の大規模災害で活動する。 単体で50人程度の小規模な避難所に対応できる多目的・汎用性機能。 主に避難~復旧時に活動する。 専門的な技術・作業でない限り仕事は地元の人に優先する。 総務 法律相談再建計画の提案。 災害保険。 防犯 衛生・医療 人事個人ボランティアへの仕事の紹介、ボランティアコーディネーター。 その他雑務物資の配布。 炊き出し。 遺留品の整理。 情報系避難所の被害状況動画の作成。 避難所のWebサイト作成。 簡易マップ作成。 安否確認。 メンタルケア足湯 供養 フリーマーケットの企画・進行。 運送系引っ越し作業。 物資の運搬。 営業 他団体や組織とのパイプ役。 避難所近くの被災者との交流。家が壊れず、避難所に頼ってない人。 災害前に担当地域を回って面識を作る。 技術 修理全般風呂のボイラー 自転車 ラジオ 各種インフラ 車や重機は燃料を必要とするため、修理しても使い物にならない可能性がある。 医療行為は含まない。 研究 地質調査仮設住宅 駐車場 ヘリポート 水質調査近くに科学系の工場や施設がある場合。 大気調査近くに科学系の工場や施設がある場合。 【参考】 関連項目 項目名 関連度 備考 創作/ホスト力 ★★★ 創作/ゲリライベンター ★★★ 創作/避難計画 ★★★ 創作/復旧計画 ★★★ 創作/再建計画 ★★ 創作/復興計画 ★★ タグ 事業 社会 最終更新日時 2013-06-15 冒頭へ
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太田亮は盛岡ゼブラ所属のDF 基本情報 国籍 日本 名前 オオタ リョウ 生年月日 1981年8月5日 出身地 岩手県 身長 174cm 体重 70kg ポジション DF 背番号 27 所属クラブ 1997年 - 1999年 大船渡高校 2000年 - 2003年 岩手大学 2004年 - 2010年 グルージャ盛岡? (2009年 グルージャ・イストリア) 盛岡ゼブラ 個人成績 シーズン クラブ 番号 リーグ リーグ リーグカップ オープンカップ 通算 出場 得点 出場 得点 出場 得点 出場 得点 2004 G盛岡 東北2部 - - 2005 - 2006 東北1部 - - 2007 5 13 2 - - 13 2 2008 8 0 - 1 0 9 0 2009 イストリア 7 東北2部北 - 2010 G盛岡 27 東北1部 - 2011 盛岡Z 27 - - - - 通算 日本 東北1部 - 日本 東北2部 - 総通算 -
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EF58形電気機関車(- がた でんき きかんしゃ)とは、常磐高速度交通網(JHIS)が保有する電気機関車。 概要 貸与機時代 譲受機 改造譲受時の改造 第一次状態改善工事 第二次状態改善工事 廃車 現状 概要 元は国鉄で開発・製造された電気機関車。→国鉄EF58形電気機関車 貸与機時代 東北新幹線開業前、常磐線は逼迫する国鉄東北本線のバイパス経路として、主に夜行列車の青森方面への国鉄直通列車を多数運行していた。 1965年、急行として運行していた『十和田』のうち1往復が特急『ゆうづる』に格上げされる際、20系客車で運行されることになったため、AREBブレーキのための増圧ブレーキ装置と元空気ダメ管を持つ機関車が必要となった。しかし、常磐のD級電機では小型のため装備を増設することが難しく、尚且つ重連牽引のため必要な改造機の数が増えてしまう。この為、国鉄から本形式に必要な装備を施して貸与された。 後に『ゆうづる』増発にしたがって貸与機は増加し、最大では1972年から6両が貸与された。 譲受機 1978年に21号、28号を正式に譲り受け、JHISの車籍になった。しかし21号はまもなく台枠に亀裂が見つかったため、1979年度に廃車になった。 1979年に29号、30号機、1980年に(21号の代替として)114号機、1984年に5号機、45号機を譲り受けた。これにより、国鉄直通列車向けEF58形貸与は1985年度で終了した。 改造 譲受時の改造 国鉄電気機関車では空気圧上昇式パンタグラフを搭載していたが、JHIS電気機関車では電車同様のバネ上昇式パンタグラフを使用していた。 本形式についても、正式に譲り受けた車両に関しては、電車型のPS16形(21号、28号、29号、30号、114号)またはPS23形(5号、45号)に換装された。 また、上釣り式の空気圧動作ワイパーを、下付けの電動ワイパーに交換した。 第一次状態改善工事 本形式は旧型客車向けの暖房装置を搭載していたが、JHISでは1986年に外部に暖房装置を求める形式は全廃になった。 これを契機として、1987年に第一次状態改善工事が実施されることになった。 暖房装置の撤去 主制御器および主抵抗器の交換 主制御器はEF13形で採用された電動カム軸制御のJC53形に交換された。 暖房装置撤去後のスペースを活用し、抵抗器への大容量ブロアを設置した。 これらの改造に伴う自重の低減を補うため、コンクリート死重が搭載された。 第二次状態改善工事 もともと東海道・山陽線でのロングラン運用を受け持っていた機関車ということもあり、1995年ごろから台枠や台車の歪みによる軸受けの偏磨耗や異常過熱が看過できないものになりつつあった。 ファンから人気のある機関車であることから、全車廃車は避け、5号、45号、114号の3両については動態保存と波動輸送用を兼ねて現用を続けることとし、長周期の延命を目的とした第二次状態改善工事が実施された。 施工内容は次のとおり。 台車・台枠の歪み是正を伴う車体更新工事 45号、114号の従台車を29号、30号のもの(日立製一体鋳造台車)に振り替え 114号のパンタグラフをPT-4801に交換 20系のCLEブレーキ化に伴うAREBブレーキ対応装備の取り外し 施工は、5号と45号は製造会社である日立製作所、東洋電機・汽車製造製の114号については自社水戸工場で、それぞれ1997年に実施された。 廃車 先のとおり21号は入線まもなく台枠に亀裂が発見され、溶接補強を施して使用していたが国鉄から代替機の提供の提案があり(114号)1979年度に廃車となり1980年に解体された。 1985年にEF61形が6両そろったことから定期『ゆうづる』の牽引はすべてEF61形の仕業となり、EF58形は波動輸送用とEF61形の故障代走用に限定された。 1986年からEF62形の譲受・投入が始まり、1987年から日光線上野口波動輸送対応がEF62形の指定仕業になったことから常磐線のみでの運用になった。 その後動態保存と波動輸送用をかねる形で6両が在籍したが、1997年3月ダイヤ改正で『ゆうづる』3・2号がキハ181系での運行に切り替えられることになり、EF61形も3両が定期仕業および代走待機からはずれ、波動輸送用に転用された。このため第二次状態改善工事の実施が決定されると、同時に3両を廃車することになった。このうち新車体新製車の45号、114号が優先して選ばれ、旧車体からの車体換装車である4機については最若番の5号を記念機として残すことになり、28号・29号・30号については同年度で廃車となり1998年に解体された。 現状 観光シーズンの増発『ひたち』『ときわ』『うみかぜ』の直流電化区間を牽引しているが、出力がEF61形に劣るため、ダイヤ上の問題からEF58形充当列車は北千住発着となる場合が多い。
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電気素量
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河川防災 自作サプリメント ke
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■電気ガエル 世界樹と不思議のダンジョンに登場する第6迷宮のモンスター。 身を守る為に体内に発電器官を備えた黒いカエル。電気を纏って外敵に接触し、感電死させる。 正面一マスに雷攻撃する「帯電ダイブ」、下位種同様やっぱり意味が解らない「回り込み」を使ってくる。ちなみに、確率レアドロップを持っている。感謝祭クエストでも要求されるのだが、運が悪いと全く出ないのであった。 このゲームが「モンスターが通路にガンガン出てくる」ゲームだったら回りこみで一気にピンチってのもあったんだがな…… 敵が通路に全然出てこねぇんだもんな。発売前は出会い頭にhageとか期待してただけに残念。 ルーンマスターがメイン火力だと硬すぎてきちい コメント(※500文字まで)
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千厩教会(センマヤ) 教団=日本基督教団 奥羽教区 岩手地区 設立年=1954年 牧師=三河豊、柳沼赦羊子牧師 教会員数=11名 (キリスト教年鑑2010年度データ) 住所=029-0803 一関市千厩町千厩字北方163 千厩子羊幼稚園 大船渡線千厩駅下車 経度緯度= ブログ=奥羽教区公式ブログ 被害情報=壁亀裂、窓ガラス破損、幼稚園の外周壁が傾き園庭が一部傾斜、遊具破損、市から退避勧告があり、牧師家族は借家に移り、礼拝は信徒宅で行った 支援情報= 自由記述= 情報源=信徒の友2011年5月号、教団HP 記入者= その他= 「信徒の友」2010年8月号掲載の日々の糧祈祷課題「教会に連なる若い方々が進学・転職しました。新しい歩みが守られますように。転入会を希望している方があり、学びと役員会を経て転入会式を行う予定です。」 大きな地図で見る
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日本バプテスト気仙沼教会 教団=日本バプテスト同盟 設立年=1917年 牧師=臼井嘉男牧師 教会員数=49名 (キリスト教年鑑2006年度データ) 住所=〒988-0055 宮城県気仙沼市反松2-4 大船渡線気仙沼駅 愛耕幼稚園 HP=日本バプテスト同盟地震情報HP 被害情報=「2011/4/20 津波による被災の激しい気仙沼の中で、教会のある反松地区は津波による被災を免れました。そうした立地を活かして、同盟の諸教会を始め、支援団体から送られてくる物資の補給基地や、炊き出しの活動を行っています。 愛耕幼稚園は4月9日に入園式を行いました。日曜日を除く毎日、被災者への無料の支援物資提供を行っています。」(情報源=日本バプテスト同盟地震情報HP) 自由記述= 大きな地図で見る